最艰苦的长距离越野拉力赛中，汽车组比赛一般分为T1、T2、T3、甚至 T4组别。其中，T2组别（又可分为T2.1汽油量产和T2.2柴油量产）专为量产车型开设，相比专为赛事打造的专业赛车，量产车型所改装赛车在比赛中要面对更高的考验。所以长距离拉力赛也被认为是量产车的极端检测场。  

以目前正活跃在各项越野拉力赛中的江西五十铃mu-X为例，看看量产车如何变身为符合专业赛事标准的赛车。

T2组赛车基于量产车打造，车身主体结构和外附件都是原厂配件。外观方面，仅仅根据必要的防护进行改装升级，主要包括后车窗的封闭、前发动机舱和行李箱的安全固定、底盘护板的加装、赛车专用轮圈（轮胎）的升级等。

轮胎：赛事规定只允许使用重量超过13kg的铸造铝合金赛事专用轮圈 

附加固定装置：发动机舱盖和行李箱至少安装两个附加安全固定，避免在高强度的比赛颠簸中打开，影响比赛安全。

外露拖车钩：比赛要求车前、后必须安装一个符合尺寸要求的拖车环，清晰可见。

底盘护板：车辆底盘全方位的钢板防护。

涉水器：为应对比赛中涉水的路段，加装涉水器。

安装压层风挡和保护网：所有在前门安装了可摇下车窗或带有玻璃车窗的车辆，必须安装设置在门上保护网。

符合国际汽联标准的车内防滚架是基本的安全改装。在专业赛事中，翻车事故时有发生，防滚架是首要的安全防护，与车辆的底盘形成封闭的笼式安全空间。此外，为了防止在发生火情时火焰直接通过，在发动机和所有机械部件之间、发动机与乘员座之间必须设置一个有效的保护层。电路设置必须安装两个外部总线路开关，分别位于每侧风挡柱的底部。要求能切断所有电子线路，也必须停止发动机运转。

此外，出于安全原因，每辆车必须携带以下物品：一个打火机，一个反光镜，一个手电，此外还要有指南针、闪光灯、急救包等求生工具。

车内地毯等覆盖件全部拆除，消除着火隐患。

必须安装符合赛事标准的赛车座椅，强制使用符合FIA8853/98标准的安全带，并配有两个安全带切断器。

因安装防滚架需要，前门内侧覆盖件适当拆除。

后门内所有覆盖件拆除，封闭车窗，减重的同时，去除可燃材质。

后排座椅和车内附件全部拆除，驾驶室后方需设立防火墙，防火墙后必须使用来自FIA批准的生产厂商的安全防爆油箱。赛事强制要求携带两个备胎。铲子、沙板、千斤顶则为在比赛过程中脱困和自行维修赛车的必备工具。

电瓶后置，固定安装1个或2个手动灭火器；安装气泵，方便在沙漠赛段随时给轮胎充放气。

相比于T1组赛车专门针对赛事打造，T2量产组赛车在性能方面提升空间有限。原车发动机仅可进行适量的参数调教。在2017环塔拉力赛中，将原厂扭矩430N·m调教升级到500N·m。全程比赛过程中不得随意更换。规则规定，全程比赛只允许更换一次备用发动机，但更换后将被罚时50个小时。

底盘方面，量产组车型悬架系统只可原位改装，即不能更换长行程悬架，以及改变原车结构，只能对支臂、悬架强度进行加固或是升级。除了避震筒和减震弹簧的性能提升，车辆底盘结构与量产车无异。

按照组委要求安装（租用）比赛专用ENB（GPS）导航设备、卫星追踪系统、超车报警器以及拉力表。

卫星追踪系统：当组委会检测到赛车长时间停止时，会以发信号的方式询问。此时按绿色按键表示小事故，可以继续比赛；按黄色按键表示赛车损坏，放弃比赛；红色按键长按两秒表示出现严重事故，导致人身伤害，需要救援直升机和医生到场。此外车内需要携带一面白底红十字旗、一面绿旗、一个反光三角牌。比赛中依据实际情况出示。

ENB（GPS）导航设备：图示为比赛结束后的状态显示。实时记录每辆赛车在使比赛过程中每个WPV（可见航点）或是WPM（隐藏航点）的通过情况。在比赛过程中，接近每一个航点1km内，GPS系统会在屏幕上以箭头的方式指导车组前往，车组需要在200m有效半径内通过，则正确“吃点”。若错过通过点，则面临不同时间的成绩罚时。

车内通话器：因为赛车比赛时噪音大，车手和领航之间要通过头盔内的通话器进行沟通。

蜂鸣器：当赛车接收到后车的超车报警信号，或是前方赛车出现故障的驻车报警，蜂鸣器会报警提醒。

比赛开始前，组委会会对每辆赛车进行车检，包括车辆改装标准、赛员装备（头盔、赛车服等）、随车必备物品进行检查，不符合车检要求的车辆不得参与比赛。

比赛对不同组别车辆有最低限重要求，以环塔拉力赛为例，T2组别赛车最低限重为1.95吨，实测重量2.2吨。

国际汽联规定，参加T2组比赛的车辆，需要由厂家在汽联对车型予以注册方可报名。因此通常情况下，参与T2组比赛的车队通常以厂队方式参赛，或是由厂家出具授权函。而对于一些赛场上出现的其它准量产车型，比如以老途乐、LC或是FJ简单改装参赛的平民玩家，因为厂家没有注册或是无法取得厂家授权，只能报名参与竞争最为激烈和残酷的T1组别比赛。 

随着国内各项越野赛事的蓬勃发展，我们常听到某厂商或是某车型获得XX比赛冠军等奖项。比如艰苦程度不弱于达喀尔的环塔拉力赛，由于T1、T2、T3等不同组别以及再细分的诸多分组，参赛的大部分厂商都会在结束后捧起冠军奖杯，为品牌或是产品造势。其中，有的是实力见真章，有的是挂羊头卖狗肉，有的则是在自己的细分组别中自娱自乐，参赛即是冠军，不同组别冠军的含金量自然也不言而喻。