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专业赛事中 “量产组赛车”和“量产车”有何区别?
来源:越玩越野

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最艰苦的长距离越野拉力赛中,汽车组比赛一般分为T1、T2、T3、甚至 T4组别。其中,T2组别(又可分为T2.1汽油量产和T2.2柴油量产)专为量产车型开设,相比专为赛事打造的专业赛车,量产车型所改装赛车在比赛中要面对更高的考验。所以长距离拉力赛也被认为是量产车的极端检测场。  


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以目前正活跃在各项越野拉力赛中的江西五十铃mu-X为例,看看量产车如何变身为符合专业赛事标准的赛车。


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外部改装


T2组赛车基于量产车打造,车身主体结构和外附件都是原厂配件。外观方面,仅仅根据必要的防护进行改装升级,主要包括后车窗的封闭、前发动机舱和行李箱的安全固定、底盘护板的加装、赛车专用轮圈(轮胎)的升级等。

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轮胎:赛事规定只允许使用重量超过13kg的铸造铝合金赛事专用轮圈 

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附加固定装置:发动机舱盖和行李箱至少安装两个附加安全固定,避免在高强度的比赛颠簸中打开,影响比赛安全。

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外露拖车钩:比赛要求车前、后必须安装一个符合尺寸要求的拖车环,清晰可见。

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底盘护板:车辆底盘全方位的钢板防护

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涉水器:为应对比赛中涉水的路段,加装涉水器。

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安装压层风挡和保护网:所有在前门安装了可摇下车窗或带有玻璃车窗的车辆,必须安装设置在门上保护网。

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内部/安全改装


符合国际汽联标准的车内防滚架是基本的安全改装。在专业赛事中,翻车事故时有发生,防滚架是首要的安全防护,与车辆的底盘形成封闭的笼式安全空间。此外,为了防止在发生火情时火焰直接通过,在发动机和所有机械部件之间、发动机与乘员座之间必须设置一个有效的保护层。电路设置必须安装两个外部总线路开关,分别位于每侧风挡柱的底部。要求能切断所有电子线路,也必须停止发动机运转。


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此外,出于安全原因,每辆车必须携带以下物品:一个打火机,一个反光镜,一个手电,此外还要有指南针、闪光灯、急救包等求生工具。


车内地毯等覆盖件全部拆除,消除着火隐患。

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必须安装符合赛事标准的赛车座椅,强制使用符合FIA8853/98标准的安全带,并配有两个安全带切断器。

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因安装防滚架需要,前门内侧覆盖件适当拆除。

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后门内所有覆盖件拆除,封闭车窗,减重的同时,去除可燃材质。

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后排座椅和车内附件全部拆除,驾驶室后方需设立防火墙,防火墙后必须使用来自FIA批准的生产厂商的安全防爆油箱。赛事强制要求携带两个备胎。铲子、沙板、千斤顶则为在比赛过程中脱困和自行维修赛车的必备工具。

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瓶后置,固定安装1个或2个手动灭火器;安装气泵,方便在沙漠赛段随时给轮胎充放气。

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性能改装


相比于T1组赛车专门针对赛事打造,T2量产组赛车在性能方面提升空间有限。原车发动机仅可进行适量的参数调教。在2017环塔拉力赛中,将原厂扭矩430N·m调教升级到500N·m。全程比赛过程中不得随意更换。规则规定,全程比赛只允许更换一次备用发动机,但更换后将被罚时50个小时。


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底盘方面,量产组车型悬架系统只可原位改装,即不能更换长行程悬架,以及改变原车结构,只能对支臂、悬架强度进行加固或是升级。除了避震筒和减震弹簧的性能提升,车辆底盘结构与量产车无异。


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比赛设备加装


按照组委要求安装(租用)比赛专用ENB(GPS)导航设备、卫星追踪系统、超车报警器以及拉力表。


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卫星追踪系统:当组委会检测到赛车长时间停止时,会以发信号的方式询问。此时按绿色按键表示小事故,可以继续比赛;按黄色按键表示赛车损坏,放弃比赛;红色按键长按两秒表示出现严重事故,导致人身伤害,需要救援直升机和医生到场。此外车内需要携带一面白底红十字旗、一面绿旗、一个反光三角牌。比赛中依据实际情况出示。

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ENB(GPS)导航设备:图示为比赛结束后的状态显示。实时记录每辆赛车在使比赛过程中每个WPV(可见航点)或是WPM(隐藏航点)的通过情况。在比赛过程中,接近每一个航点1km内,GPS系统会在屏幕上以箭头的方式指导车组前往,车组需要在200m有效半径内通过,则正确“吃点”。若错过通过点,则面临不同时间的成绩罚时。

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车内通话器:因为赛车比赛时噪音大,车手和领航之间要通过头盔内的通话器进行沟通。

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蜂鸣器:当赛车接收到后车的超车报警信号,或是前方赛车出现故障的驻车报警,蜂鸣器会报警提醒。

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比赛开始前,组委会会对每辆赛车进行车检,包括车辆改装标准、赛员装备(头盔、赛车服等)、随车必备物品进行检查,不符合车检要求的车辆不得参与比赛。

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比赛对不同组别车辆有最低限重要求,以环塔拉力赛为例,T2组别赛车最低限重为1.95吨,实测重量2.2吨。

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国际汽联规定,参加T2组比赛的车辆,需要由厂家在汽联对车型予以注册方可报名。因此通常情况下,参与T2组比赛的车队通常以厂队方式参赛,或是由厂家出具授权函。而对于一些赛场上出现的其它准量产车型,比如以老途乐、LC或是FJ简单改装参赛的平民玩家,因为厂家没有注册或是无法取得厂家授权,只能报名参与竞争最为激烈和残酷的T1组别比赛。 


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随着国内各项越野赛事的蓬勃发展,我们常听到某厂商或是某车型获得XX比赛冠军等奖项。比如艰苦程度不弱于达喀尔的环塔拉力赛,由于T1、T2、T3等不同组别以及再细分的诸多分组,参赛的大部分厂商都会在结束后捧起冠军奖杯,为品牌或是产品造势。其中,有的是实力见真章,有的是挂羊头卖狗肉,有的则是在自己的细分组别中自娱自乐,参赛即是冠军,不同组别冠军的含金量自然也不言而喻。


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