9月28日，2018年丝绸之路国际汽车拉力赛暨中国越野拉力赛迎来了最后的荣耀时刻。历时4天、4个特殊赛段，1600多公里征程，51辆赛车和100多名赛车手/领航员同场征战，最终来到阿拉善左旗定远营参加隆重的收车仪式。江西五十铃车队不畏挑战一路迎难而上，最终斩获T2.2柴油量产组厂商队冠军。

沙漠极限挑战 五十铃战车以荣耀佐证实力

作为世界上唯一的洲际汽车拉力赛，丝绸之路国际汽车拉力赛于2009年创立，是比肩达喀尔的国际赛事，不仅是全世界最长最艰苦的汽车拉力赛事，也是一次横跨中俄、穿越亚欧大陆的航行。今年丝路国际拉力赛已是第三届，与往年不同，今年首次单独设立中国站赛段，吸引了国内外百余名越野好手参赛。

本站赛事共分为四个赛段，全部在腾格里沙漠中进行，虽然特殊赛段总长度不到800公里，但极具挑战，雄伟壮阔的戈壁、沙漠和砂石路段，路况复杂，野外昼夜温差大，对赛车的品质和越野性能有着严苛要求。

揭幕战的SS1赛段由戈壁、草原、砂石路等混合路面组成，赛段内暗藏杀机，多变的弯路和隐蔽的打卡点为赛手们带来了不小的麻烦。由于赛段复杂多变，对于车手和领航的驾驶技术与判断反应能力都是不小的挑战，尤其是砂石路段对车辆底盘的冲击很大，而且极易发生爆胎、失控等。mu-X牧游侠和D-MAX凭借非承载车身及高刚性的底盘，稳定的悬挂系统，能化解高速行驶下路面对车身的冲击，在满足通过性的同时提供稳定行驶的保障。

SS2和SS3赛段，主要在腾格沙漠腹地中展开激烈争夺，也是本次比赛难度系数最高的一段。腾格里沙漠堪称世界上坡度最高的固定沙丘之一，由于风向的影响和作用，腾格里沙漠沙山的走向基本是东西方向，而赛道方向是南北方向，需要横向切沙梁，这需要发动机强劲的动力支撑，同时也需要发动机在长时间高温、颠簸当中保持持续稳定的动力输出。作为性能出色的全地形全能越野车，mu-X牧游侠和D-MAX搭载了五十铃3.0T4JJ1柴油发动机，最大功率达到177马力，峰值扭矩达到430N·m，翻越高大的沙丘无所畏惧；强劲引擎配合6速手动变速箱，换挡平顺，反应迅速，在戈壁沙漠上长时间高速行驶一骑绝尘。四驱系统配合伊顿差速锁，让车辆大幅减少陷沙机率，轻松沙坑脱困，从容化解颠簸路段。正是凭借出众的越野性能和可靠品质，江西五十铃车队在SS4赛段继续一路领跑柴油量产组，并最终拿下该组别的冠军。

老车手新征途 越野追梦之路永不止步

作为中国越野拉力赛量产组阵营中的新晋黑马，江西五十铃不仅凭借各种顶尖赛事检验并改进产品品质，还打造了一只情怀与实力兼具的车手队伍。

作为中国第一代职业赛车手，曾代表中国参加达喀尔国际拉力赛的卢宁军，带领江西五十铃车队在过去的几年大大小小的赛事里屡获冠军。而代表江西五十铃车队发动引擎，绝尘沙场的车手（领航）们更用行动发扬不畏艰难的越野精神，书写对逐梦赛场的热情。

这次代表江西五十铃车队参赛的三位车手，都属于越野赛事圈的“老炮儿”：事实上，早在2016年丝绸之路拉力赛时，中国车手侯红宁就曾代表中国携手俄方组成跨国战队征战疆场，以卡车组第五名的优异成绩，成为场上万众瞩目的焦点。今年出征丝绸之路拉力赛中国站，侯红宁与队友一起驾驶mu-X牧游侠跑出了柴油量产组的冠军。赛后他深有感触：“2016年第一次跑丝绸之路拉力赛是驾驶俄罗斯重型车卡马兹，五十铃的mu-X牧游侠在今年的环塔拉力赛上已经磨合过，而且这次还是直接在中国设了分站，能够参与其中我还是很激动。”。对于历经环塔、大越野等各项大赛洗礼的越野“老炮儿”叶成而言，本次丝绸之路拉力赛中国站有着新收获“全程沙漠赛段跑起来过程很艰难，但乐在其中，这是非常宝贵的一次经历。”作为内蒙本土车手，人称“刀锋”的张剑锋驾驶着D-MAX，又在茫茫沙漠里留下了属于自己的一道道车辙。而面对未知的戈壁、沙漠、河道等复杂环境以及积分规则，领航员作为车手的眼睛很多时候起到了关键性的作用。mu-X牧游侠车主沈鑫 兰州赛车界老手路彤与越野圈老炮涂建春都有着丰富的赛事经验，对赛车也非常了解能够与车手默契配合。

自2015年第一款产品D-MAX上市至今，江西五十铃参与了环塔拉力赛、中国大越野拉力赛、达喀尔中国站拉力赛、丝绸之路中国站拉力赛等无数专业汽车越野赛事，用冠军荣耀验证并改进产品品质，用实际行动为热爱越野的车手和车主们创造逐梦的机会，不断发扬奋勇拼搏的赛事精神。未来，江西五十铃还将与各路心向越野的英雄们同行，共同见证更多越野梦想的实现！